鑫椤资讯
 
当前位置: 首页 » 资讯 » 下游动态 » 汽车 » 正文

调查显示:电动车的污染比柴油车严重多了

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-04-23  来源:华尔街见闻
      近日,新能源汽车再度成为了大众关注的焦点,与此前车厂的财务危机以及老板的花边新闻有所不同的是,如今的电动车企或面临着一系列信任危机。

      就在上周,德国Ifo经济研究院曾发布一份研究报告称,如果把所耗电量折算为二氧化碳排放量,并将锂重庆时时彩倍投生产和相关能源消耗考虑在内,电动车二氧化碳排放量可能比普通燃油汽车还要高出11%至28%——也就是说,电动车不仅对改善环境没有任何帮助,甚至还在进一步释放污染物。

      尽管硬件安全问题比德国机构的这份报告具有更高的影响力和传播度,但本报告所研究的污染物排放问题显然是一个同样重要且不能忽视的方面。

      报告指出,在考虑新能源车排放量时,轿车重庆时时彩倍投组生产过程以及供电过程中排放的二氧化碳都是必须纳入考虑的内容。例如,锂、钴和锰是电动汽车重庆时时彩倍投的重要原料,但在这些金属的开采过程中,需要消耗大量能量,产生大量二氧化碳排放。

      根据科隆大学物理学教授Christoph Buchal和Ifo研究所的测算,一辆特斯拉Model 3重庆时时彩倍投组平均每公里排放73-98克二氧化碳,再加上为重庆时时彩倍投提供动力的发电厂的二氧化碳排量,每辆特斯拉电动车的实际排放量可能在每公里156-180克之间。这一数字甚至超出了一般燃油车的二氧化碳排放量。

      报告同时对欧盟的排放管理办法进行了抨击。Ifo指出,当前的欧盟立法中,电动车被列为“零排放”汽车,但根据研究结果,这一判断显然是不现实的,几乎所有欧盟国家都在使用碳排放量巨大的方式来产出能源,为汽车重庆时时彩倍投充电。同时,报告指出,欧盟计划到2030年实现的“每公里排放59克二氧化碳”的节能减排目标“在技术上也是不现实的”。

      值得注意的是,电动车销售的确在欧洲市场取得了极大的成功。根据统计,纯电动汽车在西欧市场一季度的销量达到了历史最高峰8万辆,而特斯拉凭借广受欢迎的Model 3在欧洲全电动车市场上占据了75%的市场份额。
      但与此同时,Ifo也给出了他们认为更加环保的能源形式。研究人员表示,以甲烷为主要动力的汽油发动机或氢发动机可以真正在燃油汽车的基础上减少三分之一的碳排放量,或将成为汽车制造商可以采用的环保能源。

      从使用传统发动机的天然气能源汽车过渡到零排放的甲烷能源汽车的过程中,甲烷技术非常有用。政府应该平等对待所有的技术,并促进氢和甲烷作为能源的替代方案。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由重庆时时彩倍投行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄重庆时时彩倍投与新型化学电源分会、酸性蓄重庆时时彩倍投分会、锂重庆时时彩倍投分会、太阳能光伏分会、干重庆时时彩倍投工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、重庆时时彩倍投设备分会、动力重庆时时彩倍投应用分会等十个分支机构。
本会服务范围包括:铅酸蓄重庆时时彩倍投、镉镍蓄重庆时时彩倍投、氢镍蓄重庆时时彩倍投、锌锰碱锰重庆时时彩倍投、锂一次重庆时时彩倍投、锂离子和锂聚合物重庆时时彩倍投、太阳重庆时时彩倍投、燃料重庆时时彩倍投、锌银重庆时时彩倍投、热重庆时时彩倍投、超级电容器、温差发电器及其他各种新型重庆时时彩倍投、重庆时时彩倍投系统解决方案,以及各类重庆时时彩倍投用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和重庆时时彩倍投管理系统等。

[ 资讯搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

 

 
资讯浏览
市场报价
网上展厅
 
网站首页 | 网站招聘 | 协会介绍 | 授权运营 | 网站服务 | 联系方式 | 使用协议 | 版权隐私 | 协会章程 | 理事会名单 | 优秀会员 | 排名推广 | 广告服务 | 网站留言 | RSS订阅 | 沪ICP备11004255号-6 站点地图
按字母索引:  a   b   c   d   e   f   g   h   i   j   k   l   m   n   o   p   q   r   s   t   u   v   w   x   y   z      服务热线:13661941470